Small Glimpse of My World

7일 완성! 단기 속성 미국 서부 여행 - 실전편 [2부]

남들은 2주, 3주씩 도는 미국을단 7일 안에 꽉 눌러 담아 놀러 온미 서부 여행기 2편.1편은 여기서 보고 오면 됨. 둘째 날이 밝았다.아무리 내가 서서도 잠드는 사람이고아무 곳에서나 눈 감으면 자는 사람이지만하루 깨어있다 비행기에서 대충 자고다시 하루를 보냈으니 피곤해 죽을 터.전체 여행 일정 중 유일하게7시간 정도 충분히 자고 일어났다.그 뒤론 5시간 이상 잔 적 없는 강행군. 오늘의 일정은 퍼시픽 코스트 하이웨이라고자동차와 운전을 좋아하는 이들이라면꼭 지나가봐야 하는 드라이브 코스로손에 꼽히는 그 경로를 돌아볼 예정.샌프란 서쪽의 산지를 통과해서바닷가로 나가서 쭉 내려갔다 올 계획. 그런데.... 날씨가 흐리네. 날씨가 꾸물꾸물하다고드라이브를 안 갈 순 없으니까적당히 자고 호텔에서 나왔다.커피라면..

7일 완성! 단기 속성 미국 서부 여행 - 실전편 [1부]

미국을 일주일만에..?!일주일동안 다녀올 곳이 미국이란 말에대부분 거길 무슨 7일만에 갔다오냐,진득하게 몇 주 갔다오지 등의그리 긍정적이지 않은 반응들이 쏟아졌다.하지만 나는 연차 일수가 정해져있고추석 연휴에 껴서 쓸 수 있는 연차는겨우 단 4일 뿐이라 이게 최선. 원래는 작년에 갔다왔던일본을 한 번 더 갈랬는데,비행기표를 5월에 진작 끊어놓고갈 날만 손꼽아 기다리던 와중에8월즈음 들어서 난카이 대지진이라고백 몇 년만의 지진이 난다면서온 뉴스에서 호들갑을 떨었음.우한폐렴도 일본에서 재창궐한다하고엔화 평가절하가 슬슬 끝나서엔 환율도 900원대로 복귀.보통같으면 여행 미루거나 취소하란 말을귓등으로 듣지도 않는 나지만이번엔 눈물과 취소수수료를 머금고비행기표를 취소했다.그래서 대신 가기로 결정한 곳.바로 미국이..

기아 디 올 뉴 니로 EV (SG2) 3333km 롱-텀 시승기

오랜만에 돌아온 롱 텀 시승기.저번의 더 뉴 말리부 롱 텀 시승기 이후로거의 처음일 정도로 오래 묵혀둔 시리즈.자꾸 이런저런 새로운 글 종류를시도하다보니 나도 까먹고 그래서일관성이라고는 표심에만 목숨 건국회의원마냥 저 멀리 보내버린지 오래.여긴 대형 잡지사나 유튜브 채널이 아니고나 혼자 만들어가는 개인 블로그란 점감안해서 너른 양해 바랍니다. 이미 내 블로그에 이 글의 주인공인,니로 EV의 원 내연기관 버전인니로 하이브리드의 시승기가 있고니로 EV를 대체하며 새로 출시된EV3가 현재 인기몰이 중이다.그런 현 시점에 이제와서 이 차를굳이 글을 새로 파서 다루는 이유는이 차가 정말 좋은 차란걸생각보다 모르는 이들이 많고내가 이 차를 좋아해서. 참 단순하다. 이 2세대 니로 EV(SG2)를 타면서원체 많은 거..

현대 더 뉴 아이오닉 5 롱 레인지 2WD : 강화 실패

아이오닉 브랜드의 초석,아이오닉 5가 부분 변경을 거쳐 돌아왔다.이름하여 더 뉴 아이오닉 5.더 뉴 아이오닉 5는 현대자동차 측에서팔고 싶은 의지가 별로 없나보다.테스트카 제공도 미온적이었고실제로 길에서도 별로 안 보인다.왜 그런걸까. 차량이 미흡해서? 기존 아이오닉 5(NE)는처음 출시된 차량은 너무 통통거렸는데중간에 연식변경을 하며 개선된 차량은약간이나마 차분해진 모습을 보였다.주행 성능이나 승차감에서는두드러지는 강점을 찾기 어려웠다만,널찍한 실내 공간과 포니를 오마주한멋진 외관 및 활용도 높은 실내 덕에많은 이들에게 호감인 모델이 될 수 있었다.그럼 이번 부분 변경은 내실을 다질 차례.과연 새 단장을 거친 더 뉴 아이오닉 5가아이오닉 5의 첫 등장 당시보다 달아오른치열한 전기차 시장에서 살아남을 만..

메르세데스-AMG CLA 45 S 4Matic+ 트랙 테스트 : 남성용 스몰 럭셔리

메르세데스-AMG란 본디운전석 앞에 거대한 V8 또는 V12를 얹고악셀을 밟을 때마다 지구가 흔들릴 법한굉음을 내면서 뒷 타이어를 금세 지워버리는독일산 머슬카를 만드는 고성능 브랜드였다.그래서 지금까지도 숙적으로 여겨지는BMW의 M 차량들보다는 다소약간 더 풀어헤쳐지고, 약간 더 헐거우며8기통의 소리와 큰 출력을 다스리는 재미를주로 즐기는 차량으로 알려져왔었다. 그런데 어느 순간부터 갑자기메르세데스-AMG가 달라지려 들더니어느새 해변가나 쭉 뻗은 고속도로가 아닌서킷에 더 어울리는 차들을 내놓기 시작했다.물론, 기존에 가졌던 성격을 바꾼다는 것이작정했다고 한들 하루아침에 쉽사리 되진 않는다.내 기억으로는 CLK 63 AMG 블랙 시리즈부터.그 후로도 7,8년이 더 걸리더니만AMG GT 쿠페 및 로드스터를 ..

현대 디 올 뉴 그랜저, G2.5냐 G3.5냐 그것이 문제로다

언젠가 한번 쓰려고 생각한 글.인터넷에서는 항상 그랜저의 심장에 대해마치 3.5를 놔두고 2.5를 선택하는 것이바보들이나 하는 짓인 것 처럼입을 모아 가솔린 3.5(6기통)를 추천하는데현실에서는 G2.5의 판매량이 압도적.그럼 정말 이 두 가지 엔진 중정말로 그랜저를 살 때 골라야할 건 뭘까? 사실 실질적인 정답은이 두 가지의 가솔린 단독 엔진이 아닌1.6 터보 하이브리드이다만,이미 그랜저 하이브리드는 내 블로그에차량 출시 당시 적은 시승기가 있고1.6 터보 하이브리드가 여러모로 좋지만'그랜저'라는 명패가 상징하는고급감을 충족시키지는 않는다 생각해서.이번엔 가솔린 엔진들끼리의 비교를 준비했다. LPi는 디 올 뉴 그랜저에 오면서3470cc로 배기량이 커진 탓에자동차세 부담이 올라서 그런지영업용(택시)이 ..